旗下领有民众、奥迪、捷达三个品牌的一汽-民众是现在合伙车企中品牌数目最多的企业之一。固然这顾全了其在合伙营垒中总销量第一的位置，但在鲜明事迹的背地却暗藏着这家头部合伙车企诸多隐忧文｜《财经》特约撰稿人 宋破伟 记者 赵成编纂 | 赵成时隔八年，一汽-民众民众品牌（下称：一汽民众）在2024年7月迎来旗舰车型迈腾的全新换代。只管该车在表面、能源以及智能化等方面都实现了史无前例的冲破，但不换来市场的踊跃反应。对此，公司并非不筹备。在第九代迈腾上市的同时，一汽民众保存了第八代车型，与第九代迈腾同台贩卖，盼望以此下降产物换代带来的市场稳定。加了一道“保险”的迈腾，2024年初端现实销量仍较2023年降落7.6%，新车累计贩卖17.5万辆。其直接竞争敌手上汽民众帕萨特整年销量超越26万辆，同比增加22%。（数据起源：第三方统计，制图：赵成）在合伙品牌市场份额群体走弱的配景下，一汽民众以为，迈腾的总体表示处于畸形稳定范畴内。但是，深挖数据背地并不尽然。第九代迈腾不只是该车自2007年在华投放并历经四次换代以来，首款采取与上代产物并售的车型，也是独一“爆冷”的一代产物。新车上市七个月以来，第九代迈腾的终端销量奉献仍未过半。对迈腾销量团体下挫能否受第九代车型的连累？企业方面并未正面回应。在从前三十余年中，一汽民众确切如其所言，于燃油车范畴，发明了“推一款爆一款”的佳绩。现在，在智能化下半场，这家往日的“爆款”制作商是否让邪术得以连续，全新一代迈腾的表示至关主要。新迈腾乏力，垂老腾延产撑量中国汽车市场的竞争正在进一步进级。2024年，比亚迪、吉祥、长安等自立品牌以价钱上风敏捷抢占A级车（小型车）市场份额，压力倍增的合伙品牌只能向更高等别市场追求空间。一汽民众恰是在这一配景下迎来了第九代迈腾。作为该品牌践行“油电双智”战略的首款车型，全新一代迈腾被公司寄托厚望。除了在形状、空间、能源、设置等方面实现片面冲破，一汽民众更采用了求实的订价战略。新车官方领导价区间为17.99万元—24.68万元。而在八年前，上一代迈腾的官方领导价区间则为18.99万元—31.69万元。贬价增配，这曾让新车顺遂翻开局势的黄金配方，却在热销17年的迈腾身上掉灵了。克日，《财经》访问市场发明，不少一汽民众受权门店都将两代迈腾同置于C位。从花费者的直不雅反映能够看出，上一代迈腾的人气显明高于新一代。（摄：宋破伟）停止现在，在河北、山东等地，新垂老腾的销量比例为3:7。即使是在北京如许的一线都会，第九代车型的奉献至多不超越五成。一汽民众供给的数据表现，近三个月以来，全新一代迈腾在迈腾家属的销量占比分辨到达了46%、50%、44%。一汽民众企业人士在接收《财经》采访时表现，两代同堂战略在奢华品牌中已有胜利先例，迈腾B8主打经典代价，全新一代迈腾B9聚焦智能休会，可满意差别花费群体的用车需要。据懂得，两代车型并行出产、贩卖的做法曾在北京古代索纳塔、广汽丰田凯美瑞等车型中产生，但平日新一代车型才是销量主力，上一代车型的脚色多为“陪跑”，而且二者相伴的周期平日不会超越一年。值得留神的是，同堂贩卖战略是一把双刃剑。固然短期内能够缓解销量压力，但临时依附这种战略可能会招致产物线不清楚，进而影响品牌影响力。北京古代伊兰特曾因适度依附同堂贩卖，招致旧款车型残值被压迫，终极影响了品牌的团体竞争力。一汽民众方面以为，延伸迈腾B8的出产，可能进一步丰盛其产物矩阵。B8主打经典代价、B9聚焦智能休会，两代车型同堂贩卖有助于晋升本身品牌的市场竞争力。但有业内子士表现，车企在采取该战略时应该谨严行事，由于这种战略可能会招致产物线含混不清，让花费者在抉择时觉得迷惑，应只管防止因老款贬价贩卖而影响新款车型的市场推广。尤其是在市场饱跟度较高、竞争剧烈的情况下，这种战略还可能会带来库存积存危险跟品牌代价浓缩的成绩。《财经》在访问经销商时，从贩卖职员处懂得到，现在第八代迈腾的主销车型是330奢华款，新一代的主销车型则为380高贵款，固然二者裸车价有必定差距，分辨为16.9万元跟18.5万元，但这并不是新迈腾卖不外垂老腾的要害。“迈腾的客户群体会合在40岁以上，他们更偏幸上一代车型的形状跟设置。”这是贩卖职员的广泛感触。不只如斯，只管新一代迈腾平添了更多时髦生气，但并不失掉更多年青人的青眼。为了坚持民众品牌的市场竞争力，一汽民众打算将第八代迈腾出产周期延伸至2026年。轿车表示乏力，创十年销量新低对任何一家车企而言，旗舰车型换代失败每每会带来更多磨练。其不只关联到新车的销量、利润等事迹指标，更关乎品牌定位能否受损，乃至会给企业带来策略调剂上的压力。迈腾之于一汽民众更是如许的存在。在一汽民众进入SUV元年之前的2017年，这家公司仅凭速腾、捷达、宝来、迈腾、CC、高尔夫等单一轿车家属，整年累计销量到达了140.5万辆。尔后，只管有探歌、探岳、揽巡、揽境、探影差别级其余SUV车型参加，但助力一汽民众一举超越上汽民众的基础仍旧是轿车。即使在2024年，中国乘用车市场中的SUV市场以1131.1万辆的累计销量全速超出了累计销量1049.3万辆的轿车市场，也未摇动轿车在一汽民众的主要位置。（数据起源：第三方统计，制图：宋破伟）第三方统计数据表现，2024年，在燃油车方面，一汽民众轿车累计销量为59万辆，SUV累计销量28.6万辆。固然这一表示与2017年相差宏大，但仍然证实了该品牌对轿车市场的依附。2024年，一汽民众堕入十年以来的销量低谷。据企业官方数据，2024年，一汽民众累计销量92.8万辆，同比下滑11.6%。（制图：宋破伟）从第三方供给的车型数据来看，除了2024年上市的纯电轿车ID.7 VIZZION，一汽民众其余在售轿车同比群体下滑，降幅范畴从8%到42%不等，与同期轿车市场1.8%的增速差距显明。优化产物构造，推进品牌年青化面临以后的挑衅，一汽-民众相干担任人表现，汽车市场正在从依附单一爆款车型的竞争形式，逐渐转向多元化的“产物矩阵”竞争形式。为此，公司在踊跃优化产物构造的同时，打算在轿车跟SUV两个范畴同步发力，力图实现双线市场的稳步开展。详细来说，除了2024年上市的第九代迈腾，2025年3月尾至4月初，探岳L也将正式上市。而速腾L则将在三季度迎来全系换代。“从迈腾焕新开端，到2026年，民众品牌的燃油车将片面进级换代，这在海内燃油车企中是唯一无二的，咱们盼望借此坚固一汽-民众在燃油车范畴的市园地位。”该担任人表现。别的，到2026年，民众品牌还将连续推出纯电、增程、插混等新动力车型。只管如斯，这些举动能否足以应答日益剧烈的市场竞争，依然面对宏大挑衅。2025年残局，除了价钱战的压力，更有自立品牌将高阶智驾下探至10万元以下车型的挑衅。依据中国汽车流畅协会乘用车市场信息联席分会的数据，2024年新动力车的市场浸透率曾经到达47.6%，此中自立品牌浸透率高达70%，而合伙品牌的浸透率仅为7%。这一趋向无疑加年夜了合伙品牌面对的压力。据懂得，一汽-民众每年在电动化转型上投入超越百亿，并在电子电气架构方面获得了明显停顿，优化了本钱构造。但是，怎样减速技巧研发与落地，并胜利吸引年青花费者的青眼，还是其转型是否胜利的要害。小编：[db:摘要]
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